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馬自達R360 Coupe

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馬自達R360 Coupe
馬自達R360 Coupe
概览
制造商馬自達
生产日期1960年-1969年
设计师小杉二郎山本健一
车身及底盘
车辆类别輕型車(K-car)
車體風格雙門轎車
动力布局RR
相关车型馬自達B360
动力系统
引擎356c.c.氣冷式OHV四衝程V型二缸BA型引擎
变速器四速手動排檔(KRBB型)
二速自動排檔扭力轉換器(KRBC型)
规格
轴距1,760mm
长度2,980mm
宽度1,290mm
高度1,290mm
整备质量380kg
年表
後繼車型馬自達Carol

馬自達R360 Coupe(日语:マツダ・R360クーペ)是一部由日本東洋工業(今馬自達)於1960年至1969年之間製造銷售的輕型雙門四人座汽車。這款車的誕生是一個重要的里程碑,因為它是該公司推出的第一部轎車。另外有一種皮卡貨車車型的兄弟車,稱之為B360

概要與歷史

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1950年代由於日本人民的收入逐漸提高,生活型態也跟著改變,大家對於汽車的需求日漸增加。受到1954年第一屆全日本汽車展(後來改稱東京國際車展)盛大開幕,以及1955年日本通產省(現稱經濟產業省)提出「國民車」構想的刺激,當時許多日系車廠紛紛投入開發。不過當時引擎1,000c.c.級距的小型車要價約日幣1百萬圓,對平均月收入數千日圓的平民百姓而言遙不可及。

日本汽車工業史上第一輛輕型四輪乘用車當屬昭和27年(1952年)250c.c.的「Autosandal((日語)オートサンダル)[1]」,乃由名古屋的小車廠中野汽車工業(後改稱「日本自動拖鞋汽車日语日本オートサンダル自動車」〔日本オートサンダル自動車〕)以手工打造而成,將三菱重工業的泛用型單汽缸引擎後置並以磨擦傳動(friction drive)方式驅動,可乘坐二人。1954年間共製造了2百輛,此後進行前輪驅動方式的開發,但因為沒有大量生產被視為停產,加上中野汽車工業是一家小公司,未留下詳細資料而情況不明。緊接著1953年橫濱市日本汽車工業(後改稱日本輕汽車日语日本軽自動車日本軽自動車〕)推出後輪驅動的「NJ號[2]」、1957年東京都三光製作所推出的「Teruyan〔(日語)テルヤン〕」、1957年東京都梁瀨汽車(今梁瀨公司日语ヤナセ)推出的「Yanase XY360」等車款,皆是一時之選。

再者,原隸屬汽車製造株式會社(日產汽車前身)設計師富谷龍一日语富谷龍一在大型紡織廠住江織物日语住江織物子公司住江製作所(住江工業日语住江工業前身)的支持下,於1954年推出「Flyingfeather日语住江製作所・フライングフェザーフライングフェザー)」,採350c.c. V型二缸後置引擎佈局,可乘坐二人。不過因外型簡樸、沒有前輪煞車系統等缺失,僅生產數十輛後便終止。1956年富谷替富士汽車開發出前二輪、後單輪的雙人座「富士Fujicabin」,配置125c.c.引擎,單體硬殼式結構車體以FRP打造,可惜因為馬力不足及操控安定性不足,落得僅生產85輛的慘境。

反觀由腳踏式織布機起家的鈴木公司,1955年推出配置360c.c.引擎的「鈴木Suzulight」,實質上為德國車廠博格瓦德(德文)Borgward)製造之「洛伊德LP400英语Lloyd 400」的縮小版,外型相當近似。該車款分成轎車微型麵包車皮卡貨車等三種,名目上號稱可乘坐4個大人,實際上後座空間勉強擠得下小孩而已。因此轎車型和皮卡貨車型的市場反應不佳,1957年鈴木將微型麵包車型的後座改成可折疊式,前座則容納3個大人,隨即一炮而紅。後來促成鈴木繼續朝著輕型車的方向發展,1962年推出鈴木Fronte

東洋工業(馬自達前身)在1960年5月28日發表這款R360 Coupe,手動排檔車型僅售30萬日圓、國產自主研發的自動排檔車型只需32萬日圓,比當時最便宜的速霸陸360更低。未上市前已接下4千5百輛的預訂,甫一推出更造成轟動,同年12月銷售量破紀錄地達到4,090輛,1960年全年生產累積了23,417輛,已經占全日本輕型轎車生產總量的64.8%[3],其魅力可見一斑。

這款車的開發主事者乃後來成功將轉子引擎量產實用化、人稱「轉子引擎先生」的山本健一,車體結構則由負責K360T600等三輪車系列的小杉二郎設計。這部車只有兩個門,可供乘坐4人,不過後座侷促的空間事實上只適合小孩子。為了達成輕量化的車重,大量使用鋁合金、鎂合金與塑膠等材質的零件。譬如兩側與車尾的車窗,也是為了輕量化而使用壓克力代替玻璃

動力來源和該公司的K360一樣,為356c.c.氣冷式OHV四衝程V型二缸BA型引擎,最大馬力16ps / 5,300rpm,基本上以鋁合金製成。但為了達到輕量化,汽門機構則以鎂合金製成,可以容許超過最大迴轉數5,000rpm,算是當時高迴轉數引擎的特例。引擎縱向置放於車尾,驅動著後輪。原廠把這顆鋁合金引擎稱為「白引擎」,並作為銷售賣點之一。

變速系統方面,除了四速手動排檔(原廠車型代號為KRBB型)外,也推出使用扭力轉換器的二速自動排檔(原廠車型代號叫KRBC型),這是日本首部使用此種裝置的輕型轎車。扭力轉換器乃由岡村製作所製造,由於採用這種裝置,下肢不方便的身障者容易操控汽車,算是日本汽車工業的創舉。

沒有後驅車標準的搖軸式懸吊系統(swing axle),前後四輪皆採用具拖曳臂獨立懸吊系統(training arm)、樞紐處裝置具彈性橡膠的扭力彈簧(torsionable spring),不但達到輕量化的目的,乘坐者也感到舒適。也因為採取拖曳臂獨立懸吊,有效抑制輪胎對地彎曲角度的「抬腳」現象。

當初問世時以廉價的手段獲取高人氣,但相對於可乘坐4個大人的速霸陸360,這部實質上只能坐兩個大人的車處於劣勢。因此,直到1962年四門四人座的馬自達Carol發表後,才把銷售主力的棒子拱手交出。不過這部車的AT車款繼續接受身障者的預訂,直至1969年停產為止,總計賣出了65,737輛。

參見

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參考資料

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  1. ^ 因為製造者中野汽車工業認為這輛車讓使用者開著四處閒逛,就像穿著木屐拖鞋四處晃蕩一般。
  2. ^ 通稱為「日建太郎((日語)ニッケイタロー)」,參看(日語)訂正とニッケイタローのその後页面存档备份,存于互联网档案馆)一文。
  3. ^ 參看【MAZDA】馬自達首款轎車「R360 Coupe」 互联网档案馆存檔,存档日期2010-10-05.一文。

外部連結

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